وزير النقل: خطط لمد مترو الأنفاق إلى شبين القناطر وقليوب ومطار القاهرة

آخر تحديث: الأحد 30 أغسطس 2026 - 1:30 م بتوقيت القاهرة

ميساء فهمي

قال كامل الوزير، وزير النقل، إن هناك مخططات لمد الخط الأول لمترو الأنفاق إلى شبين القناطر، والثاني إلى قليوب، والثالث إلى مطار القاهرة، منوها إلى أن خطوط المترو تنقل ما بين 2 و2.5 مليون راكب يوميا.

وأضاف الوزير، في تصريحات صحفية له على هامش جولته في الخط الأول من مشروع القطار الكهربائي السريع اليوم، أن المرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو، الممتد من أكتوبر إلى الفسطاط مرورا بالهرم والجيزة وأسفل النيل والمنيل، من المستهدف بدء تجاربها في منتصف عام 2027، بعد تقدم أعمال الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات ومد السكة، مع بدء تجارب القطارات داخل الأنفاق بنهاية العام الحالي.

وتابع أن الخط سيصل في مراحله التالية إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس وحتى مطار العاصمة الجديدة، ومن المتوقع أن ينقل ما بين مليون ومليون وربع المليون راكب يوميا، ليصبح من أطول خطوط المترو في مصر.

وأوضح الوزير أن الخط الخامس للمترو تم استبداله بمشروع BRT بطول 116 كيلومتر، وتم تشغيل مرحلة من الإسكندرية الزراعي إلى محطة الجولف، على أن تبدأ المرحلة الثانية خلال سبتمبر من محطة الجولف مرورا بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال، لافتا إلى أن الخط السادس للمترو يمتد من الخصوص إلى زهراء المعادي، ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم بمحور محمد نجيب، لخدمة ركاب القاهرة الجديدة وربطهم بالقاهرة الكبرى والقطار الكهربائي السريع.

وذكر أن شبكة المونوريل يبلغ طولها نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر لمونوريل غرب النيل، و56.5 كيلومتر لمونوريل شرق النيل العامل من استاد القاهرة إلى محطة العدالة بالعاصمة الجديدة، ويربط بينهما الخط الثالث للمترو حتى محطة وادي النيل، بما يتيح الانتقال من العاصمة الجديدة إلى غرب القاهرة عبر المونوريل والمترو.

كما يبلغ طول القطار الكهربائي الخفيف LRT، بعد استكمال امتداداته إلى العاشر من رمضان والمنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية، نحو كيلومتر، وينطلق من محطة عدلي منصور، التي تمثل محطة تبادلية تضم ست وسائل نقل، وحيث يخدم القطار الكهربائي الخفيف مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر وحدائق وزهرة العاصمة والعاصمة الجديدة والحي الحكومي والكاتدرائية والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية والمحطة المركزية.

وفي محافظة الإسكندرية، أشار الوزير إلى أنه يتم تنفيذ مترو الإسكندرية بدلا من قطار أبو قير القديم، بطول نحو 108 كيلومترات من أبو قير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع الربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب، كما يجري تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومتر في مرحلته الأولى، ليصل إجمالي المترو والترام المكهرب حاليًا إلى 121 كيلومتر، ويقترب من 130 كيلومتر بترام المدينة، إلى جانب دراسة تنفيذ أتوبيس ترددي معزول على أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.

وأكد الوزير أن خطة النقل تشمل جميع المحافظات بالتعاون مع المحافظين ووزارة التنمية المحلية لتنظيم النقل بين العواصم والمراكز وداخل المحافظات، بالشراكة مع القطاع الخاص.

وأوضح وزير النقل أن المحور الثالث يعتمد على خطوط التغذية، كما في مدينة الشروق، حيث تعمل ثلاثة خطوط طولية تربط طريق السويس بطريق الإسماعيلية وتخدم المستشفيات والمدارس والجامعات وتربطها بمحطة LRT، ويتكرر النموذج في المدن الجديدة، إلى جانب شركة «أكتا ACTA» بالعاصمة الجديدة، التي تشغل أتوبيسات كهربائية وأتوبيسات غاز، وكذلك تاكسي العاصمة الكهربائي الذكي.

ونوه إلى التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع، منها 100 تعمل حاليا، و20 أتوبيس تدخل الخدمة في سبتمبر، و100 يتم استلامها بنهاية يناير 2027، و100 للمرحلة الثالثة.

وأكد وزير النقل أن مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة لا يتم تمويلها بالقروض، بينما تستخدم القروض التنموية فقط في الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات، بفترات سماح قد تصل إلى 10 سنوات وفترات سداد تصل إلى 40 عاما، بينما يمول الباقي من موازنة الهيئة القومية للأنفاق، ويتم السداد من عوائد التشغيل ومساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.

وفيما يتعلق بمونوريل غرب النيل، أكد الوزير استهداف بدء تشغيله التجريبي بالكامل في بداية عام 2027، مع إمكانية تشغيله على مراحل، من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان ثم الطريق الدائري ثم وادي النيل، مع كون الأفضلية لتشغيل المشروع كاملا دفعة واحدة.