إن الشعبية المتزايدة للسيارات الكهربائية تؤدي إلى هز أسواق الوقود الأحفوري، حيث يتوقع خبراء الطاقة تآكل الطلب على النفط لقطاع النقل في جميع أنحاء العالم، في الوقت نفسه، فإن ثورة السيارة الكهربائية لديها القدرة على توليد طلب إضافي على الغاز الطبيعي كمصدر للطاقة للسيارات التي تعمل بالكهرباء.

في ظل أحد السيناريوهات، يمكن أن ينخفض ​​الطلب على النفط والسوائل في الولايات المتحدة بنحو 25% من 20.3 مليون برميل يوميًا في عام 2019 قبل جائحة كوفيد 19 إلى ما يقدر بنحو 15.3 مليون برميل يوميًا في عام 2050، حيث من المتوقع أن يبلغ الطلب العالمي على النفط ذروته في عام 2036 ثم ينخفض ​​ببطء، ولكن في النهاية سيعتمد هذا الأمر بشكل كبير على السياسات الحكومية ومدى قوة السياسات لإزالة الكربون وخطط حوافز السيارات الكهربائية، وفقًا لمراقبين ينعكس عدم اليقين حول وتيرة اعتماد السيارة الكهربائية في التقديرات واسعة النطاق من الباحثين والمشاركين في السوق.

اعتماد السيارات الكهربائية سيؤدي إلى تآكل الطلب على النفط

يتوقع كل من خبراء السوق وشركات النفط أن يؤدي الاعتماد الكبير على السيارات الكهربائية إلى انهيار استخدام النفط في قطاع النقل.

يتوقع سيناريو سياسة خفض الكربون أن الطلب الأمريكي على النفط لقطاع النقل يمكن أن ينخفض ​​إلى 7 ملايين برميل في اليوم في عام 2050، يقول أحد المحللين أن النتيجة المحتملة تعتمد على مدى قوة السياسات لإزالة الكربون، فلدينا ناخبون ومستهلكون يدفعون الحكومة بقوة للتقاعد من معدات الوقود الأحفوري وقبل نهاية عمرها الإنتاجي، من أجل إزالة الكربون.

وأشار إلى أن الجدول الزمني الذي تقوده الحكومة نحو الاستثمار في السيارات الكهربائية لا يزال غير مؤكد إلى حد كبير، فلا أحد يمكنه الاجابة على "هل ستقول حكومة الولايات المتحدة إنه لا يمكنك استخدام سيارة تعمل بالنفط في عام 2040؟ أم لا يمكنك بيع سيارة تعمل بالنفط في عام 2033؟.

هناك بعض المحفزات الرئيسية التي من المحتمل أن تقود عملية انتقال متسارعة، على سبيل المثال: يمكن للعواصف المدمرة ذات العواقب الإنسانية الكبيرة أن تغير التحليل العام للتكلفة والعائد.

تشهد شركة Equinor ASA النرويجية انخفاضًا حادًا في الطلب على النفط، بافتراض أن الاتجاهات الحالية تعمل تتوقع Equinor أن الطلب العالمي على النفط لقطاع النقل سينخفض ​​بنسبة 47 % بين عامي 2018 و 2050 بسبب التحسينات في كفاءة الوقود والسيارات الكهربائية.

وتري الشركة أن التحركات الحالية نحو السيارات الكهربائية تعكس مجموعة من جهود مصنعي السيارات لتلبية معايير الانبعاثات والتطورات التكنولوجية التي تعمل على تحسين المركبات نفسها، وقالت الشركة في وقت سابق من هذا العام إنها تتوقع أن تصبح السيارات الكهربائية قادرة على المنافسة في نهاية المطاف من حيث التكاليف دون دعم.

السيارات الكهربائية ليست دافع قوي لإنهاء استخدام النفط

بشكل عام، إن المصالح الوطنية لديها الأولوية على التعاون الدولي في مجال تغير المناخ بشأن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، كما أن النمو في العالم النامي يغير من جهود تغير المناخ من قبل الاقتصادات المتقدمة، ومع ذلك، لا يزال سيناريو التحول للسيارات الكهربائية لقطاع النقل في جميع أنحاء العالم متواجد، على الرغم من الإقرار بأن التحديات المتعلقة بتطوير "سلاسل توريد بطاريات أكبر من أي وقت مضى" تقلص من وتيرة الانتقال.

ترى إدارة معلومات الطاقة أيضًا أن مبيعات السيارات الكهربائية تقضم فقط من البنزين كوقود للسيارات والشاحنات، وتلعب معايير كفاءة الوقود دورًا مساويًا أو أكبر في خفض الطلب الأمريكي على النفط من أجل قطاع النقل خلال العقد المقبل.

تتوقع أحدث حالة مرجعية سنوية لتوقعات الطاقة الصادرة عن إدارة معلومات الطاقة والتي تفترض عدم وجود تغييرات سياسية أو تكنولوجية كبيرةأن يستهلك قطاع النقل الأمريكي 9% من النفط في عام 2050 مقارنة بعام 2020، حتى مع ارتفاع كبير في مبيعات السيارات الكهربائية.

على المدى القريب، يبدو أن تأثير السيارات الكهربائية على أسواق الوقود الأحفوري في الولايات المتحدة ضئيل، حتى لو هيمنت السيارات الكهربائية بالكامل على مجال النقل، تتوقع شركة Exxon Mobil تغييرًا طفيفًا في استخدام النفط العالمي، وتتوقع شركة النفط الكبرى أن استخدام النفط في النقل سينخفض ​​ببطء ولكن الطلب الكلي على النفط سيستمر في الارتفاع حيث أن النفط الخام مطلوب للصناعة والبتروكيماويات.

وقال المتحدث باسم إكسون: "إذا كانت كل سيارة تم بيعها في عام 2025 عبارة عن سيارة كهربائية، مما أدى إلى أن تصبح كل سيارة ركاب في العالم سيارة كهربائية بحلول عام 2040، فإن الطلب العالمي على النفط والغاز سيكون كما كان في عام 2010".

منتجي الغاز: يمكن أن ترى خطوط الأنابيب فرصة وسط التحول

إن التحول في قطاع النقل سيعود بالفائدة على الغاز الطبيعي، وإن لم يكن وقودًا للنقل بشكل مباشر.

إن الحلم الذي امتد لعقود من الزمن للمدير التنفيذي لشركة تشيسابيك للطاقة الراحل "أوبري ماكليندون" وزملاؤه من ثوار الغاز الصخري بأن الغاز الطبيعي سيكون وقودًا للنقل على نطاق واسع لن يتحقق على الأرجح، على الرغم من أن إدارة معلومات الطاقة الأمريكية تتوقع أن استخدام الغاز الطبيعي للنقل في الولايات المتحدة سيزداد باطراد خلال النصف الأول من القرن، فإن الدور المباشر للوقود في هذا القطاع يظل في النهاية عند "مستويات منخفضة نسبيًا".

لكن الغاز الطبيعي سيستفيد من أي انتقال إلى السيارات الكهربائية لأن الغاز جزء من مجموعة إرسال الطاقة الكهربائية، إن زيادة اعتماد السيارات الكهربائية ستؤدي إلى زيادة الطلب على الشبكة للطاقة، وهذا يؤدي إلى زيادة الطلب على الغاز الطبيعي على المدى القريب والمتوسط، وعند حساب أنه إذا كانت مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030 عبارة عن سيارات كهربائية في الولايات المتحدة، هذا من شأنه سيتم ترجمته إلى حوالي 2-3% أو 72 تيراواط ساعة.

توقع الخبراء أن هذه الزيادة في الطلب على الشبكة ستترجم إلى حوالي 0.7 مليار قدم مكعب / اليوم في الطلب المتزايد على الغاز، على افتراض أن نصف هذا الطلب على الطاقة سيتم تلبيته بالغاز ومحطة بناء جديدة بمعدل 7000 درجة حرارة.

تستعد بعض شركات النفط والغاز في منتصف الطريق وفي المراحل النهائية للاستجابة للسوق المتغير، مع قيام عدد قليل من المشغلين بالفعل باستثمارات للاستحواذ على أجزاء من سلسلة قيمة المركبات الكهربائية.

بعد أيام من توقيع الرئيس الأمريكي "جو بايدن" أمرًا تنفيذيًا يدعو إلى جعل السيارات الكهربائية بالكامل تشكل 50% من المبيعات الجديدة في البلاد بحلول عام 2030، أعلنت شركة التكرير Phillips 66 عن خطط في 9 أغسطس لشراء حصة 16% في Novonix Ltd، لتزودهابالمواد اللازمة لبطاريات الليثيوم أيون، ستقوم Phillips 66 بتغذية أعمالها الحالية في منشأة Novonix لتصنيع الجرافيت الاصطناعي وتوسيع قدرة هذا المصنع.

قام المحللون في بنك الاستثمار في الطاقة Tudor Pickering Holt & Co بالإشارة إلى إمكانات السيارة الكهربائية في هذه الخطوة، مما يمثل وسيلة محتملة لشركات النفط والغاز للعثور على منافذ جديدة،تنتج Phillips 66فحم الكوك والذي يستخدم لصنع مادة الأنود للبطاريات، مما يضع الشركة في وضع يدعم تطوير سلسلة إمداد محلية بالكامل للمبيعات في سوق السيارات الكهربائية سريعة النمو في الولايات المتحدة.