• 30 طريقا منفصلا لتسيير الأتوبيسات للتخلص من التكدس.. و15 منها تتداخل مع حركة المرور العادية
• المرحلة الأولى تتضمن 900 أتوبيس تزيد إلى 3000 بحلول السنة الرابعة من التنفيذ
• 800 مليون دولار التكلفة المبدئية للمشروع.. والهدف تخفيف الاختناقات المرورية وانبعاثات الغاز وتقليل الخلل فى منظومة النقل الحضرى
حصلت «الشروق» على الخريطة الخاصة بمسار المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس السريع، المقرر تنفيذه فى مصر، الذى طرح على المستثمرين خلال المؤتمر الاقتصادى بشرم الشيخ، فى مارس الماضى، بعدما وافق مجلس الوزراء على تنفيذه العام الماضى، حيث تتضمنت المرحلة الأولى 900 أتوبيس تزيد إلى 3000 بحلول السنة الرابعة من تنفيذ المشروع.
وأكد المدير التنفيذى لمركز تميز النقل للشرق الأوسط وشمال إفريقيا «الاتحاد العالمى للمواصلات العامة»، والمستشار السابق لوزارة النقل للتخطيط ومؤسس المركز المصرى لتخطيط النقل بالوزارة، أحمد موسى، لـ«الشروق»، إن المرحلة الأولى من المشروع تشمل إنشاء 30 طريقا منفصلا لتسيير الأتوبيسات، للتخلص من التكدس المرورى، وإضافة وسيلة جديدة ومستحدثة على شبكة المواصلات فى مصر.
وأوضح موسى، أن المشروع ستنفذه وزارتا النقل والإسكان، ومحافظتا القاهرة والجيزة، بتكلفة مبدئية تبلغ 800 مليون دولار، لافتا إلى أن الهدف من المشروع هو إصلاح منظومة النقل الحضرى فى القاهرة الكبرى بمعالجة العجز فى الطلب على النقل، وتخفيف الاختناقات المرورية وآثارها السلبية فى البيئة والطاقة والاقتصاد، مع تقديم خدمة نقل ذات مستوى جيد تنقل المواطن بسرعة وراحة وبتكلفة مناسبة، وبأقل معدلات التلوث من الغازات المنبعثة، دون استهلاك زائد للوقود.
وأشار المدير التنفيذى للمركز، إلى أن المشروع سيعود على الدولة بتوفير أكبر قدر من الدعم، وتقليل الخسائر الاقتصادية الضخمة التى تعود على الاقتصاد من الخلل فى منظومة النقل الحضرى، والقضاء على احتكار خدمة النقل من وسيلة نقل معينة حفاظا على الأمن القومى.
وكشف موسى، عن أهم عناصر الفجوة التسويقية الناتجة عن مشكلة التكدس المرورى، والتى يسعى المشروع للقضاء عليها، خاصة بعد تجاوز خسائر الاختناقات المرورية فى القاهرة الكبرى 30 مليار جنيه سنويا، منوها إلى وجود عجز شديد فى خدمة النقل الحضرى داخل محافظاتها، فى حين أن أطراف المدن محرومة من خدمة النقل، حيث تعانى هيئة النقل العام من عجز شديد فى أعداد الأتوبيسات، فنسبة الأتوبيسات ضعيفة مقارنة بعدد السكان، وتعانى تدنى مستوى الخدمة، وتكدس الركاب فى الأتوبيسات، إزالة الترام لعدم تطويره، وكذلك فى مترو مصر الجديدة، مع انخفاض مستوى خدمة الخطين الأول والثانى من مترو الأنفاق، فى الوقت الذى لا توجد فيه شبكة مترو أنفاق تغطى القاهرة بالكامل، وهو الأمر الذى لن يحدث إلا فى المستقبل البعيد لارتفاع التكلفة.
وأضاف أن هذا النظام من وسائل النقل يطلق عليه أحيانا اسم Surface subway، ويهدف إلى الجمع بين سعة وسرعة المترو مع مرونة وسعر وبساطة نظام الأتوبيسات، لذا سيتم تنظيم المؤتمر الدولى الأول لتطوير النقل الجماعى بالقاهرة الكبرى، حول إنشاء شبكة الحافلات السريعة BRT، بدءا من اليوم حتى غد الثلاثاء. فى أحد الفنادق الكبرى بالعاصمة.
ونوه موسى إلى أن المركز أُطلق فى عام 2011 كجهد مشترك بين هيئة الطرق والمواصلات فى دبى، والاتحاد العالمى للمواصلات العامة، ويهدف إلى تعزيز استراتيجيات المواصلات العامة فى منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، عن طريق إجراء الدراسات والبحوث اللازمة، وتوفير مركز معلومات يتضمن أفضل الممارسات فى مجال النقل والمواصلات وتدريب المختصين بالنقل والمواصلات على أفضل الممارسات العالمية فى هذا المجال، لافتا إلى أن المؤتمر سيسعى لجذب الاستثمارت الخارجية اللازمة لتمويل المشروع.
وكشف المدير التنفيذى لمركز تميز النقل لـ«الشروق» عن تفاصيل الـ 30 مسارا ضمن المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس السريع، الواردة فى الخريطة التى تنفرد «الشروق» بنشرها، وهى كالآتى:
الخط الأول ــ الطريق الدائرى حول القاهرة:
يمتد هذا الخط بطول 80 كم، ويسير على القوس الشرقى الداعم للطريق الدائرى من الأوتوستراد حتى طريق الإسماعيلية الصحراوى، أما بالنسبة للقوس الغربى وباقى أجزاء الطريق الدائرى تخصص حارة من الطريق للأتوبيس.
الخط الثانى ــ جامعة القاهرة إلى السادس من أكتوبر:
يمتد هذا الخط بطول 37 كم، يسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الثالث من ميدان الجيزة «محور 26 يوليو» إلى الشيخ زايد:
يمتد هذا الخط بطول 38 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الرابع ــ مطار القاهرة إلى حلوان:
يمتد هذا الخط بطول 48 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط الخامس القاهرة الجديدة إلى محور الشهيد إلى أرض المعارض:
يمتد هذا الخط بطول 24 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط السادس القاهرة الجديدة إلى مصطفى النحاس إلى أرض المعارض:
يمتد هذا الخط بطول 30 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط السابع مدينة الشروق إلى أرض المعارض:
يمتد هذا الخط بطول 33 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط الثامن الزيتون إلى مدينة الشروق:
يمتد هذا الخط بطول 33 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط التاسع من أرض المعارض إلى عبود:
يمتد هذا الخط بطول 10 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادى.
الخط العاشر ــ العباسية إلى نادى الجلاء:
يمتد هذا الخط بطول 9 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط الحادى عشر ــ العباسية إلى مدينة العبور:
يمتد هذا الخط بطول 24 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط الثانى عشر ــ السيدة زينب إلى عبود
يمتد هذا الخط بطول 14 كم، ويسيره فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الثالث عشر ــ القطامية إلى روض الفرج إلى طريق الإسكندرية الصحراوى:
يمتد هذا الخط بطول 20 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الرابع عشرــ مدينة بدر إلى كوبرى التجنيد «حلمية الزيتون»:
يمتد هذا الخط بطول 41 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط الخامس عشر ــ السلام إلى جامعة القاهرة:
يمتد هذا الخط بطول 47 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط السادس عشر ــ المعادى إلى جامعة القاهرة:
يمتد هذا الخط بطول 17 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط السابع عشر ــ السلام إلى المعادى:
يمتد هذا الخط بطول 40 كم، ويسير فى حارة منفصلة
الخط الثامن عشرــ طريق السويس إلى دائرة المرج إلى عبدالمنعم رياض:
يمتد هذا الخط بطول 45 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط التاسع عشرــ طريق السويس إلى دائرى المرج إلى أحمد حلمى:
يمتد هذا الخط بطول 42 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط العشرون ــ طريق السويس إلى مدينة السادس من أكتوبر
يمتد هذا الخط بطول 65 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط الحادى والعشرون ــ القاهرة الجديدة إلى عبدالمنعم رياض:
يمتد هذا الخط بطول 27 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الثانى والعشرون – قليوب إلى جامعة القاهرة:
يمتد هذا الخط بطول 23 كم، ويتم تسييره فى حارة منفصلة.
الخط الثالث والعشرون القاهرة الجديدة إلى العتبة:
يمتد هذا الخط بطول 21 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الرابع والعشرون قليوب إلى عبد المنعم رياض:
يمتد هذا الخط بطول 16 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الخامس والعشرون العاشر من رمضان إلى أرض المعارض:
يمتد هذا الخط بطول 53 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط السادس والعشرون العاشر من رمضان إلى رابعة العدوية:
يمتد هذا الخط بطول 55 كم، ويسير فى حارة منفصلة.
الخط السابع والعشرون أرض المعارض إلى جامعة القاهرة:
يمتد هذا الخط بطول 14 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الثامن والعشرون أرض المعارض إلى المهندسين:
يمتد هذا الخط بطول 13 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط التاسع والعشرون مدينة 6 أكتوبر إلى عبدالمنعم رياض:
يمتد هذا الخط بطول 33 كم، ويسير فى بعض القطاعات فى حارة منفصلة، ويضطر فى بعض القطاعات للسير مع حركة المرور العادية.
الخط الثلاثون الشيخ زايد إلى المعادى:
يمتد هذا الخط بطول 48 كم، ويسير فى حارة منفصلة.