الوزارة تبحث مد الخط الأول للمترو من المرج إلى شبين القناطر
قال مصدر بوزارة النقل إن الهيئة القومية للأنفاق مستعدة للبدء فى تنفيذ مشروع الخط السادس لمترو الأنفاق، المقرر أن يمتد من منطقة الخصوص وحتى منطقة المعادى الجديدة.
وأضاف المصدر لـ«الشروق»، أن الهيئة تسعى لبدء العمل فى الخط السادس، يوليو المقبل، بشكل مبدئى، تنفيذا للجدول الزمنى للمشروع، مع احتمالية التأجيل لحين افتتاح المرحلة الجديدة من الخط الثالث للمترو «ناصر ــ الكيت كيت»، ومن المقرر أن يتم تنفيذه خلال مدة تصل إلى ٤ سنوات، أى أن يتم الانتهاء منه فى 2026، منوها بأن الخط السادس سيكون بمثابة مسار موازى لخط المترو الأول «المرج ــ حلوان»، ومن المتوقع أن يتم نقل 1.4 مليون راكب يوميا.
وأشار المصدر إلى أن الهيئة انتهت من دراسة مسار الخط بشكل كامل وتحديد أماكن المحطات وفقا لكثافة المناطق السكنية، حيث تقرر أن يتم التكامل بين الخط السادس والخط الأول من خلال محطة غمرة، ومع الخط الثالث فى محطة باب الشعرية، ومع الخط الرابع فى محطة الفسطاط، لتقليل التكدس فى الخطوط، ليصل طول الخط السادس 35 كم، ويضم 27 محطة.
وحول مسار الخط الجديد، أوضح المصدر، أنه سيبدأ من منطقة الخصوص عند مخرج 18 من الطريق الدائرى بمحاذاة ترعة الإسماعيلية، ويستمر حتى ميدان السواح ثم شارع بورسعيد، ليتقاطع مع الخط الأول فى محطة غمرة ثم أسفل شارع بورسعيد إلى ميدان السيدة زينب، ويمتد ليتقاطع مع الخط الرابع بمحطة عمرو بن العاص «الفسطاط»، ليصل إلى المعادى الجديدة وينتهى بمنطقة القمر الصناعى.
وكانت الحكومة قد وقعت مذكرة تفاهم مع تحالف فرنسى بخصوص أنظمة مشروع الخط السادس للمترو، من أعمال السكة، وتصنيع وتوريد الوحدات المتحركة للخط الجديد مع تحالف فرنسى بقيادة شركة «ألستوم».
وفى سياق متصل، أكد المصدر أن الهيئة وضعت خطة مدروسة لمد مسار الخط الأول للمترو «المرج ــ حلوان» ليصل إلى مدينة شبين القناطر بمحافظة القليوبية، من خلال وصلة بطول 19 كيلومترا.
وقال المصدر إن الخطة الموضوعة لتنفيذ مشروع مد الخط مبنية على تحويل خط سكة حديد «23 يوليو ــ شبين القناطر» لمترو أنفاق سطحى، بعد إلغائه وتسيير قطارات كهربائية عليه وتحديث القضبان والإشارات، منوها بأن هذه الوصلة ستضم 12 محطة.
وأضاف أن الهيئة تبحث كيفية توفير التمويل اللازم لتنفيذ المشروع، كما تخطط لطرح تنفيذه على الشركات لتلقى العروض وتوقيع المناسب منها لبدء التنفيذ، ضمن خطة وزارة النقل لتطوير الخط الأول بشكل كامل، وزيادة طاقته الاستيعابية بنسبة 30% على الأقل، بما سيساهم فى ربط محافظتى القاهرة والقليوبية معا من خلال الخط الأول للمترو.