على الرغم من أن شحن السيارة الكهربائية عملية بسيطة للغاية ولا تنطوي على أي خطأ محتمل عكس الحال في تموين السيارات التقليدية بالوقود حيث يمكن إضافة نوع وقود خطأ أو بدرجة أوكتان غير مطلوبة، لكن المشكلة الأكبر في السيارات الكهربائية تكمن في زمن شحن البطارية. ففي حين لا يحتاج السائق إلا لدقيقة واحدة أو أكثر لكي يملأ خزان السيارة التقليدية بالوقود فإنه يحتاج إلى وقت طويل لإعادة شحن بطارية السيارة الكهربائية. لذلك أصبح اختصار زمن شحن البطارية أحد مجالات التنافس بين شركات صناعة السيارات الكهربائية المختلفة.
وفي اختبار أجرته مجلة كار أند درايفر المتخصصة في موضوعات السيارات حققت السيارة بورشه تايكان توربو جي تي موديل 2025 أداء جيدا في سرعة شحن البطارية.
تضمن الاختبار إعادة شحن البطاريات بنسبة شحن تتراوح بين 10% و90%، مع تسجيل متوسط معدل الشحن والوقت والتكلفة باستخدام شواحن حقيقية، وليست بأساليب المحاكاة النظرية، كما تجنب اختبار الشحن السريع بالتيار المستمر درجات الحرارة العالية التي قد تؤثر سلبا على أداء العملية.
وأظهر الاختبار أن السيارة بورشه تايكان توربو جي تي، المزودة بمحرك بقوة 1019 حصانًا، ووصلت إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 9ر1 ثانية فقط على حلبة الاختبار، تتمتع بنفس السرعة فيما يتعلق بشحن بطاريتها التي تبلغ قدرتها 97 كيلوواط/ساعة.
وتقول بورشه إنه كجزء من عملية التجديد الشاملة للسيارة طراز 2025، زادت سرعة شحن السيارة تايكان بشدة عن ذي قبل، وهي قادرة على شحن سريع يصل إلى 320 كيلوواط/ساعة. وبعد ست دقائق من بدء الشحن، وصلت إلى 317 كيلوواط/ساعة أثناء الاختبار. وفي محطات الشحن الفعلية وصل مستوى الشحن في السيارة تايكان توربو جي تي خلال أول 10 دقائق من الشحن، حوالي 307 كيلوواط، لتصل نسبة الشحن إلى 65% خلال هذه المدة.
كما هو الحال مع كل سيارة كهربائية، تبدأ سرعة الشحن التناقص التدريجي عند وصول نسبة شحن البطارية إلى ما بين 70 إلى 80 في المائة. لكن وتيرة التباطؤ في السيارة تايكان تقل، حيث يستمر الشحن بسرعة نسبيا، مع الحفاظ على كفاءة البطارية، حيث يقول الخبراء إن إبطاء سرعة الشحن مع ارتفاع نسبة شحن البطارية يستهدف منع حدوث مشكلات خاصة بارتفاع درجة الحرارة أو خفض العمر الافتراضي للبطارية.